今后3年内，北京每年都有地铁新线开通试运营，新增里程约260公里，四通八达的轨道线网平均每年增长86.7公里。

这一速度比过去9年翻了一倍,从2008年到2017年，北京轨道交通路网增长了约400公里，平均每年增长40余公里。

8号线珠市口至瀛海洞通

随着盾构机的刀头渐渐从泥土中露出，本市“地下中轴线”又打通了新的一段。

市重大项目办6日下午宣布，沿北京中轴线建设，贯穿南北的交通大动脉地铁8号线进展顺利，其中计划年内开通的珠市口站至瀛海站区段于3月4日实现洞通。

8号线三期，北起中国美术馆站，南至五福堂站，全长17.3公里，共设14座车站;8号线四期，自五福堂站南延至瀛海站，全长3.4公里，共设2座车站。据市重大办相关负责人介绍，8号线三期、四期共计16座车站，途经东城区、丰台区和大兴区。其中，今年计划开通的是8号线三期珠市口站至五福堂站区段线路和8号线四期，共计16.4公里，13座车站。

其中，即将在年底开通的8号线三期共有13公里长，能开通11座车站。在这些车站中，珠市口、大红门、永定门外三座车站为换乘车站，可分别与7号线、10号线、14号线进行换乘。相关负责人说，这一段如今实现洞通，为其在今年底通车奠定了良好的基础。

专家分析，珠市口站至瀛海站贯通运营后，将成为北京市南部中轴线上的交通动脉支撑，可有效缓解南城地区地面交通拥堵，提高南城居民的出行效率，对分流5号线压力、完善北京轨道交通线网具有重要的意义。

3年新增地铁运营260公里

北京是中国第一座拥有地铁的城市，1号线始建于1965年，1981年正式对外开放。然而直到2000年，北京地铁线网缓慢发展，仅有54公里。随着2008年北京奥运会临近，地铁迎来首次发展高峰，地铁轨道线网8年时间增长到198公里。

随后9年，北京地铁建设速度创造了举世罕见的奇迹，年年开通新线，累计开通试运营总里程增长400余公里。

当下速度正在继续加快。今年即将开通的线路是——

6号线西延(海淀五路居站—苹果园南路站)、8号线三期南段(珠市口站—五福堂站)和8号线四期。

到2020年，本市轨道交通运营里程将再新增约260公里。中心城中心地区轨道交通站点750米覆盖率达90%以上。

地下掘进用上国产盾构机

堪称中国最快地铁线的新机场线正在建设中，预计最近两个月，10台盾构机将开足马力。在这条线路中，首次使用了9.0米级盾构机进行施工，大家伙拼装的管片外径足有8.8米。轨建公司科研标准部主任工程师黄齐武介绍，如果用普通方法修建，综合工效每天大约可以推进0.5至1米。理想条件下，盾构法可以提速近十倍，甚至十几倍。

直径8.8米的盾构机刀盘

工作人员站在下面显得好小……

除了加快建设速度，令黄齐武自豪的是，新机场线使用的10台盾构机都实现了国产化。从靠人，到靠引进设备，现在更进一步用上“中国造”……北京地铁一次又一次刷新着建设新纪录。

综合施力提高线网延伸速度

最近，依托地铁6号线西延工程金安桥站，正在研究示范装配式结构技术。黄齐武打了个比方：

“ 原来是把材料拉到现场加工、浇筑、安装，时间长，而且过程中肯定会产生一些建筑废弃物。现在这些工作都提前了，在加工厂制作好，到现场后像是拼积木一样组装就行。”

说得再具体点，这座车站的车站底板现场浇筑，侧墙、中板、中柱、顶板以及轨顶风道都是工厂预制好的。一组数据显示，这种施工用材料周转减少60%，施工工期缩短超过10%，而劳动力需求降低60%。“3号线一期工程体育中心站也会采用这种新方法。”

类似的“未雨绸缪”，在北京地铁修建现场几乎成为常态。6号线西延起点至金安桥区间，首次在轨道交通领域采用马蹄形管片进行二衬结构拼装;19号线计划在部分车站站内站台板、楼梯板、轨顶风道等采用装配化建造技术。

2021年的北京地铁全图

8号线三四期、六号线西延、19号线等都是北京市城市轨道交通第二期建设规划(2015-2021年)的一部分，这份规划的完整内容，本报之前介绍过——