今(21)日10时，新中梁山隧道正式投入使用。记者 刘嵩 摄

新中梁山隧道正式投入使用。记者 刘嵩 摄

华龙网11月21日14时讯(记者 董进)“新中梁山隧道开放交通!”随着一声令下，中梁山新老隧道交通转换于今(21)日上午10时准时启动，新中梁山隧道正式通车。而原有中梁山隧道将于今日起至明年3月31日封闭实施加固工程。今日，华龙网记者也前往新中梁山隧道实地打探，看看新隧道到底是什么样的。

隧道扩容改造势在必行

作为主城交通的西大门，老中梁山隧道1995年建成投用，为市民出行立下“汗马功劳”。但“服役”20多年，该隧道日均通行量达到8.3万辆，远远超过当初设计的日均通行量2.4万辆。在高峰时段，每小时车流量有6000多辆，让老中梁山隧道不堪重负。

为缓解沿线交通拥堵状况，重庆市2014年9月启动了中梁山隧道扩容改造工程。该工程起于含谷立交东侧，自西向东，横穿中梁山，上跨内环快速路，止于二郎立交西侧，全长约8.9公里，采用城市快速路标准建设，设计车速80公里/小时。

扩容改造工程主要是在现有中梁山隧道两侧再各建一个两车道的单洞隧道，即新中梁山隧道，从而形成“2+2+2+2”的4洞8车道通行能力。设计通行能力每小时车流量1.12万辆，日均通行量可达15万辆。经过3年多建设，中梁山隧道扩容改造工程总体已完成98%，剩余工程主要为交通转换后对新老隧道间的车行横通道施工及加固，预计明年3月全部完工，届时老隧道将恢复通行，实现双向8车道通行。

新中梁山左、右隧道投入运行，老中梁山隧道封闭施工。 记者 刘嵩 摄

红色洞门文化浮雕很抢眼

新中梁山隧道就在老隧道的旁边，是在其南北两侧各新建一个单洞两车道的平行隧道。记者今天抵达现场后，远远望去，首先便被隧道口的独有的“中国红”造型吸引住了。

新隧道洞口采用遮光钢棚架红色洞门，喜庆而瞩目，意喻着重庆处在“一带一路”和长江经济带“Y”字形大通道联接点的内涵。同时红色也代表热情、真心实意，与重庆人真诚热情的性格相迎合，寓意“热情之城”。而隧道口两侧的墙壁上，则刻画着极具特色的文化浮雕，“红岩精神”“全国微电子产业”“重庆大学城”等山城文化名片都一一在列。

走进新中梁山隧道，道路平整而宽敞，设置的多个应急停车区，有多个转换通道和老隧道相通，可避免因突发事故造成交通堵塞。不仅如此，新中梁山隧道还采用了薄型无机防火矿物涂料和边墙增设装饰板方案，这样就能避免隧道中防火涂料出现污损不利于管理维护、且易脱落危及行车安全等缺点，让车辆在行驶过程中无需担心拱顶涂料脱落。

中梁山隧道扩容改造工程预计明年3月全部完工，老隧道恢复通行，实现双向8车道通行。 记者 刘嵩 摄

克服地质爆破等种种困难

据施工方相关负责人介绍，在中梁山隧道扩容改造工程过程中，遭遇了不少的困难。工程启动后，项目业主重庆市城投集团，就会同参建各方，克服了隧道穿越不良地质带、新老隧道间距较近、扩挖隧道沉降开裂等各种困难，圆满完成施工。

“由于新建隧道与既有隧道间距仅有15m-50m，最小不足20米，对新建隧道爆破施工要求较高，我们在施工过程中通过采用短进尺、多段别、分区分次进行爆破，并委托了第三方检测及爆破监理对爆破振速进行监测和控制，严格控制爆破振速。”据负责人透露，中梁山被称为“西南地质博物馆”，工程在进行过程中穿越岩溶、断层、涌水、瓦斯段及高压富水等不良地质，地质条件复杂，施工难度大、安全风险高。“因此在施工过程中我们实施信息化施工，采用了地质雷达、超前探孔、红外探水等多种超前地质预报，提前掌握地质变化，强化施工监测的同时做好应急预案，确保安全快速推进。”

此外由于项目临近成渝高速，施工便道开口均为既有高速公路，因此如何保证成渝高速车辆通行安全，场内外的交通组织和交通疏导、警戒便是关键。施工过程中严格按照交通组织方案进行了疏导、警戒，目前未对通行车辆造成安全隐患。